リザーブ1の揺れにくい原理


海洋開発のパイオニアでる三井造船が、自信を持ってお届けする〈リザーブ1〉は、先進の技術とノウハウを駆使して完成した、まさに夢のハイテク・クルーザーです。従来型（単胴船）のプレジャーボートは揺れや衝撃が著しいために、船酔いをし、せっかくのマリンレジャーの楽しさを半減させていました。一般の人や女性の方にも存分にマリンレジャーをエンジョイしていただきたい……そんな願いが、この画期的クルーザーを開発したのです。その秘密は、水線部を極端に細くした「三井半没水双胴船型（SSC）」と、コンピューターコントロールのフィンスタビライザーです。三井造船では、この揺れない技術・SSC船型を用いて、これまで多くの旅客船や調査船を建造してまいりました。
SSCの揺れない原理

図1　SSC（リザーブ1）が揺れない原理
　　単胴船 SSC（リザーブ1）

図1に示すように、SSCの水面部の面積は、単胴船に比べて非常に小さくなっています。船の揺れは、波によって生じる浮力の差（図中斜面部）によって起こりますが、SSCは波による浮力差がとても小さく、揺れても周期が長くゆったりした揺れになるため、生じる加速度が小さくなり、船酔いを激減することができるのです。

 

図2　SSC（リザーブ1）と単胴船の比較


 SSC 単胴船
断面形状
波浪中の揺れ ◎
小さい（単胴船の1/2〜1/4）		 △
デッキ面積 ◎
広い（単胴船の約2倍）		 △
波浪中の速度低下 ◎
小さい		 △
波浪の衝撃 ◎
ほとんどない		 △
※燃　費 ◎
良い（波浪抵抗が小さいため）		 ○
低速での操縦性 ◎
良い（その場旋回も可能）		 △
デザイン ◎
先進的フォルム		 ○
※船速20ノット域

 　　　

さらに、水面部が小さいとコンピュータコントロールのフィンスタビライザーによる航行中の縦揺れ・横揺れの制御が可能です。（単胴船では水面面積が大きいため、フィンスタビライザーを設置しても縦揺れの制御は不可能でした）。このような三井造船の先進テクノロジーが、クルーザーの問題点であった「揺れ」を解消、船酔いを知らない夢のクルーザーを実現したのです。

 SSC（リザーブ1）